近日一條新聞引發關注，文章顯示，“在廣東惠州一家新能源設備生產企業......工人必須三班倒才能滿足生產需求。目前出口的訂單，已經排單排到了明年的9月份。”

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“排單排到明年......”這樣的解釋在近兩年的行業中尤為多見。從全球新能源汽車市場試探前進到如今全球性爆發式增長，中國企業在其中一直扮演著中流砥柱的角色。

加班，也成為了是否可以進入這個行業的第一入職要求，比如寧德時代。

據悉，距離福建寧德總部120km之外的的“福鼎時代”(寧德時代旗下子公司)，該鋰離子電池第一期項目在2021年年底才正式投產，也是寧德時代動力電池項目中目前最缺人的子公司之一。

無論是博士、碩士、還是研究生，寧德時代對于“能否加班”這一項格外重視。而“一進寧德，沒有休息”的說法也在行業內傳開，曾有員工透露，加班最多的時候一個月有240個小時。

這種“卷”勁也帶動著寧德時代成為巨輪。

在10月，寧德時代發布的2022年三季度業績報告中，今年前三季度寧德時代實現營收973.7億元，同比增長232.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為94.2億元，同比增長188.42%。而在2021年時寧德時代全年公司營業收入約1303.56億元，首次突破千億。

可以說以寧德時代為首的動力電池行業已經在全球企業中脫穎而出，不僅如此，這些動力電池廠商還在加速“出海”深挖國際市場。

例如寧德時代的第一家歐洲工廠在德國，第二工廠在匈牙利德布勒森;國軒高科的美國子公司Gotion將在密歇根州投資建設電池組件制造廠;比亞迪全球最大單期儲能電站在美國西海岸投入商業運營;遠景動力、孚能科技、億緯鋰能、中創新航、蜂巢能源等公司均有出海計劃。

甚至連在國內市場成績并不亮眼的鵬輝能源，也透露著公司三季度已在歐洲銷售大型電站用的儲能產品，并將加大在歐洲、北美等地區的銷售。海外擴張的利好消息就如同雨后春筍般，一一破土。

來看看數據更為一目了然。

中國海關統計顯示，2022年前8個月，我國鋰離子儲能電池累計出口299.26億美元，同比增長82.97%。更為夸張的是，數據顯示截至2022年10月底，中國動力電池企業在海外地區累計已建成或在建、規劃建設的工廠產能已超過300GWh且超越2021年全球動力電池總裝車量。

其中包括，寧德時代114GWh、遠景動力157GWh、蜂巢能源24GWh以及億緯鋰能20GWh、國軒高科20GWh。

不過顯而易見的是，中國動力電池企業大舉出海，其背后不僅是對于行業紅利趨使，也是全球工業改革之下一系列驅動之下的成果。

另一方面，歐美市場的“不成熟”，也讓中國動力電池可以在海外市場競爭中獲得價格優勢、技術優勢及生產效率優勢。

據預測，到2028年，歐洲和北美動力電池供應缺口分別為378GWh和284GWh，均需更大電池制造產能填補缺口。

中國動力電池廠商也開始緊鑼密鼓地加快“入鏈”步伐。11月3日，欣旺達發布公告稱，將與中偉新材料全球范圍內全面合作。11月6日，欣旺達公告稱，成為德國大眾HEV項目電池包系統的量產供應商。

欣旺達，這家在動力電池裝機量榜單排名前十卻一向低調的企業這次也選擇了高調的方式，證明自己正在深挖國際市場。

目前在10月所公布的全球動力電池出貨量榜單中，前5全是國內企業，而過去前三的LG新能源已經跌至13名。日韓動力電池正在全球份額大幅縮水。

“中國企業“吃”下全球市場，是遲早的事情。而日韓動力電池，或是北美的工廠能否高效的生產出車企們需要的動力電池，這也是目前棘手的問題。

行業分析師們對于中國動力電池的發展也抱有A+的展望。據華西證券測算，到2025年，整體海外動力鋰電企業對設備新增需求將超過500億元。歐洲市場慢慢進入禁燃倒計時，對于電池的需求量也從側面奠定了整個行業的發展。

據開源證券預計，“到2025年，全球儲能市場新增裝機市場規模將達10062.3億元，中國、美國、歐洲將是全球儲能裝機主力。站上風口的儲能賽道正待更多技術開掘。”

而對于中國企業而言，擁有優先占領權，就等于拿到了直接晉級的門票。

目前中國在全球已擁有58%的鋰資源加工量、65%的鈷資源加工量以及35%的鎳加工量;那些分布在全球各地的上游原材料資源，鋰、鈷、鎳，從澳大利亞到智利，印尼到俄羅斯，原材料工廠的背后都有著中國企業的參與。

顯然，在“搶奪”全球能源的大戰中，這個部分我們勝券在握。

但不容忽視的是，中國動力電池企業在把握“出海”機遇的同時，也面臨國內外國企業競爭以及海外市場風險等挑戰。

比如萬億級的儲能賽道正在壯大，但行業參與者開始擔心，2022年國內動力電池出貨量增速將由2021年的183%降至117%，或在2023年至2025年進一步下降，國內動力電池是否會產能過剩?

另一方面，海外市場嚴苛的碳排放標準對企業“出海”構成不小的挑戰。某動力鋰電池供應商坦言，動力電池正負極材料屬于高能耗產品，在碳中和目標下，越來越多的政府和車企對供應鏈環節提出減碳要求。

此外，海外項目落地也面臨政策、環境、選址等一系列挑戰。在保證技術、產品等要素領先的同時，企業還需考慮當地法律法規以及可能存在的貿易壁壘。

同時我們也可以看見，國內動力電池廠商正涌入海外儲能賽道，就如同當年新勢力崛起之時，但在目前中國企業已拿下近2/3的全球動力電池市場份額之時，很大程度依舊依賴龐大的中國市場。

如果想要實現從國內到全球市場的競爭，中國動力電池企業還要以技術和產能再到綜合能力作為基礎，及時找到自己的位置，才能可持續發展。畢竟這個萬億級別的賽道也是一場快速消殺場，容不得半點失誤。

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